WRC 2015 hooaeg

[soca]

We’ve announced a change to our driver line-up for Wales Rally GB with Thierry NEUVILLE moving to the #20 car. The decision has been made between Thierry, Nicolas Gilsoul and the team to help him regain confidence in the car and to support our push for second in the Manufacturers’ Championship. Hyundai Shell World Rally Team for Wales Rally GB will be Dani Sordo (#7), Hayden Paddon (#8). Hyundai Mobis World Rally Team will be Thierry Neuville (#20) and Kevin Abbring (#10).

Thierry said: “For me, the decision to move to the #20 car for Wales Rally GB will free me up from any Championship pressure and allow me to focus solely on my own driving. This will be important as I strive to regain my confidence ahead of 2016.”

Our Team Manager Alain Penasse said: “We have not reached this decision lightly but after a long and open discussion with Thierry and Nicolas. Everyone in the team is 100% behind Thierry and we feel this is the right decision to take for Wales Rally GB.”

[raulito]

Hyunday kavatseb siis mõlemad sõitjad välja vahetada? Paddon veel aga Abbringi jaoks on natuke vara vist veel põhitiimi. Meeke Hyundaysse?

[soca]

Siin on nüüd ööpäeva jooksul igasuguseid jutte lahti läinud seoses selle muutusega. Pakutaksegi, et Neuville on Citroeniga lepingu sõlminud ja Meeke Hyundaisse. Pluss veel, et Hyundai olevat tõsiselt hädas sest hooaja jooksul mitu töötajat lahkunud jne.


Saaks aru, kui Sordo oleks pandud teise tiimi Walesi ralli jaoks sest pole mees eriti edukas olnud sellel rallil aga et Neuville lükati hoopis kõrvale on küll kummaline. Pressi releaseis muidugi tundub jah kõik ilus ja korrektne et nii oligi plaanitud ja bla bla aga kuidagi kummaline maik on asjal juures minu meelest.

[KidrA]

Neid erinevaid spekulatsioone on alati tore kuulda aga seekord ma arvan, et asi ongi lihtsalt nii, nagu väidetakse ja mingeid tagamõtteid ei ole.

Meeke Hyundaisse kõlab liiga ulmeliselt, vaevalt me sellist asja nägema saame, eriti kui Hyundail on juba praegu võib väita, et 3 Meekest paremat või samaväärset sõitjat ja nad on ka nooremad. Pigem hakkab Meeke'i aeg WRC sarjas otsa saama, kui et liigub kuskile parematesse meeskondadesse, mida Hyundai siiski on.

Ma usun, et Neuville siiski peetakse Hyundai poolt paremuselt 1. või 2. sõitjaks ja Hyundai pigem üritab sellisest sõitjast kinni hoida, eriti kui Toyota on tulemas ja tundub, et on vähemalt ühte Hyundai sõitjat endale noolimas.

[Mart_]

Pärna kohta uut infot.

Sander Pärn jätkab tööd uue hooaja nimel autoralli MM-sarjas

[viplala]

Pärna kohta siis veel infot.
Sander Pärn ja James Morgan osalevad järgmisel hooajal WRC2 sarja kõigil etappidel?
http://ralli.ee/sander-parn-ja-james-mo ... is-hooaja/

[muhk]

Pärna kohta uut infot.

Sander Pärn jätkab tööd uue hooaja nimel autoralli MM-sarjas

ehk siis ikkagi säilis see võimalus, et kanda need kasutamata jäänud rallid uude hooaega. asi seegi

[viplala]

Hyundai vangerdab Neuvillega
Hyundai demotes Thierry Neuville to second WRC team for Rally GB!
http://www.autosport.com/news/report.php/id/121309
Walesi rallil siis meeskonnale punkte kogumas Sordo ja Paddon.
Neuvill saab "pinge vabalt" sõita ja keskenduda uueks aastaks.

[Mart_]

Hyundai vangerdab Neuvillega
Hyundai demotes Thierry Neuville to second WRC team for Rally GB!
http://www.autosport.com/news/report.php/id/121309
Walesi rallil siis meeskonnale punkte kogumas Sordo ja Paddon.

Äi taha norida, aga just jahuti sellest siin pikemalt

[viplala]

Hyundai vangerdab Neuvillega
Hyundai demotes Thierry Neuville to second WRC team for Rally GB!
http://www.autosport.com/news/report.php/id/121309
Walesi rallil siis meeskonnale punkte kogumas Sordo ja Paddon.

Äi taha norida, aga just jahuti sellest siin pikemalt

No näed, lugesin vaid viimast postitust Aga tänud viitamast

[jens]

Vaatasin järgi, kas Neuville võidakse jätta kõrvale ajaloolistel põhjustel (et pole UK-s hea nagu nt Paddon pole asfaldil), aga 2013 oli kolmas ja 2014 neljas...

On üks lambikas variant veel - Hyundai tahab nii Paddoni kui Sordo panna tehasepunktide toomise osas vastutuse alla, et välja selgitada, kumb sobib siis 2016 paremini tehasesõitjaks... aga üldiselt Hyundai olukorras ma eriti hetkel ei eksperimenteeriks, sest neil on üsna tasavägine heitlus tootjate 2. kohale ning punktidele tuleb panna sõitma parimad valikud.

Ei oska ise ka spekuleerida, mida nad mõelda võivad... Pole ju võimatu, et Neuville'i ja Hyundai vahel mingid pinged n-ö tagatubades on. Sest et üldjoontes pole 2015. aasta neile parem olnud kui 2014. Auto vastupidavus on olnud parem, aga mitte üldised tulemused ja Thierry'i isiklik üldine punktiskoor ei pruugi ületada 2014 oma. See võib pingeid tekitada.

[Kolin]

Mina arvan, et see Paddoni ja Sordo teema võib õige olla. Pinged meestele peale ja vaatame mis saab.
Neuville kohta ei oska nagu enam midagi ütelda. Hooaja alguses oli Neuville pettunud, et hyundai uut masinat välja ei toonud. Ning Hyndai omakorda Neuvilles pettunud, et tulemused ei ole head. Pidev B meeskonna sõitjatele all ajäämine ei lisa just palju puss punkte kontole. Samas ei või välistada ka seda, et Neuville lahkub meeskonnast. Ning just selle pärast tõsteti ta B meeskonda. Keegi pakkus välja Citroeni. Citroen oli just see meekond kes Neuville ülesse IRC sarjat korjas ja WRC-sse tõi.

Miski pole ennem kindel kui kõik on kindel.

[jens]

Mina arvan, et see Paddoni ja Sordo teema võib õige olla. Pinged meestele peale ja vaatame mis saab.
Neuville kohta ei oska nagu enam midagi ütelda. Hooaja alguses oli Neuville pettunud, et hyundai uut masinat välja ei toonud. Ning Hyndai omakorda Neuvilles pettunud, et tulemused ei ole head. Pidev B meeskonna sõitjatele all ajäämine ei lisa just palju puss punkte kontole. Samas ei või välistada ka seda, et Neuville lahkub meeskonnast. Ning just selle pärast tõsteti ta B meeskonda. Keegi pakkus välja Citroeni. Citroen oli just see meekond kes Neuville ülesse IRC sarjat korjas ja WRC-sse tõi.

Miski pole ennem kindel kui kõik on kindel.

Siin on päris palju häid mõtteid kirjas. Ausalt öeldes ootasin Neuville'lt rohkem, kui ta sel hooajal näidanud on. Rootsi sähvatus jäi pigem erandlikuks. Tema etteasted on tekitanud rohkem küsimusi, kui andnud vastuseid. Hyundais ta säranud pole, ent kuidas sai siis võimalikuks see, mida me nägime 2013. aastal Fordis? Oli see auto lihtsalt väga hea või sobis see Neuville'le kuidagi eriliselt hästi?

Võimalik, et selles seisnevad ka siin foorumis sageli tsiteeritud Wilsoni unistused Neuville'ist. Ning võib olla on see ka präänik, millega ta on üritanud belglast meelitada - "olgu, me ei jõua sulle palju palka maksta, aga sa saad sõita autoga, mis sulle ideaalselt sobib."

[Timur_P]

Võimalik, et selles seisnevad ka siin foorumis sageli tsiteeritud Wilsoni unistused Neuville'ist. Ning võib olla on see ka präänik, millega ta on üritanud belglast meelitada - "olgu, me ei jõua sulle palju palka maksta, aga sa saad sõita autoga, mis sulle ideaalselt sobib."

Ei ole muidugi teada kui hästi sobiks Neuvillele uuendatud Fiesta.

[Eero]

Mitte väga kaua aega tagasi vaatasin mingit dok'i, kus võidusõitu lahati erinevate poolte poolt. Sõna võtsid võidusõitjad, insenerid, füsiod, treenerid, psüholoogid jm. See oli küll ringrajasõidust alates kart kuni vormelid ja kereautod ja räägiti ka tehnika ettevalmistamisest jms, aga seal käis korduvalt läbi mingi skeem, mis kirjeldas oskuste ja mentaalse poole suhet. Kui noortel ja algajatel oli suurem osa tulemustest kinni oskustes, siis mida tippspordi poole, seda suuremat rolli mängis just mentaalne pool, mis päris tipus jagunes enam-vähem 3ks võrdseks osaks, millest veits üle kolmandiku moodustasid oskused, teise kolmandiku tiim-tehnika-mugavus jms ja kolmanda osa mõistuses toimuv. Just seda viimast on kõige raskem hoida sellisena nagu vaja.
Igal juhul tundus see väga looogiline ja põhjendatud, seda vaadates tulid meelde Oti tegemised ralliradadel ja siinses kontektstis ka Neuville teema. Usun, et mõlemal mehel on oskusi rallit võita ja miks mitte ei või emotsionaalset poolt parandada näiteks uue auto välja tulek (Oti esitused uue Fiestaga). Neuville'i puhul võib sama boosti anda uue mudeliga rajale tulemine.
Mis huvitav, et mõlemal juhul on tegu ka meestega, keda tiimi pealikud avalikult kritiseerinud on. Sama kehtib ka Meeke puhul, kelle tulemused kõiguvad võidu nimel sõitmisest kuni rahulikult kulgemiseni. On nüüd siin kriitika põhjus pidevalt pettumust valmistavad tulemused või põhjustab esimene teist...

Subjektiivne arutelu, aga mõtlesin, et jagan.

[jens]

Mitte väga kaua aega tagasi vaatasin mingit dok'i, kus võidusõitu lahati erinevate poolte poolt. Sõna võtsid võidusõitjad, insenerid, füsiod, treenerid, psüholoogid jm. See oli küll ringrajasõidust alates kart kuni vormelid ja kereautod ja räägiti ka tehnika ettevalmistamisest jms, aga seal käis korduvalt läbi mingi skeem, mis kirjeldas oskuste ja mentaalse poole suhet. Kui noortel ja algajatel oli suurem osa tulemustest kinni oskustes, siis mida tippspordi poole, seda suuremat rolli mängis just mentaalne pool, mis päris tipus jagunes enam-vähem 3ks võrdseks osaks, millest veits üle kolmandiku moodustasid oskused, teise kolmandiku tiim-tehnika-mugavus jms ja kolmanda osa mõistuses toimuv. Just seda viimast on kõige raskem hoida sellisena nagu vaja.
Igal juhul tundus see väga looogiline ja põhjendatud, seda vaadates tulid meelde Oti tegemised ralliradadel ja siinses kontektstis ka Neuville teema. Usun, et mõlemal mehel on oskusi rallit võita ja miks mitte ei või emotsionaalset poolt parandada näiteks uue auto välja tulek (Oti esitused uue Fiestaga). Neuville'i puhul võib sama boosti anda uue mudeliga rajale tulemine.
Mis huvitav, et mõlemal juhul on tegu ka meestega, keda tiimi pealikud avalikult kritiseerinud on. Sama kehtib ka Meeke puhul, kelle tulemused kõiguvad võidu nimel sõitmisest kuni rahulikult kulgemiseni. On nüüd siin kriitika põhjus pidevalt pettumust valmistavad tulemused või põhjustab esimene teist...

Subjektiivne arutelu, aga mõtlesin, et jagan.

"Like" Hea, et jagasid!

Eks vormikõikumised ühest hooajast/olukorrast teise on ikka omamoodi huvitav ja sageli segane teema.

Ma ise arvan, et n-ö tõusud/mõõnad on üldinimlik loomulik protsess. See on elus nii ja üldse igasuguste spordialade puhul peetakse seda täiesti normaalseks, et kogu aeg ei saa tippvormis olla ja vahetevahel oled kehvemas vormis. Minu arust mootorispordis see "kehvemas vormis" olemine on üsnagi alahinnatud teema, millest eriti ei räägita. Kui keegi hakkab tavapärasest kehvemaid tulemusi saama, hakkab sageli suur hämamine pihta - "no ei tea, kas masin ei sobi, ebaõnn, või mis küll lahti on."

Mootorispordis ei pea see olema nii otseselt füüsilise vormi kõikumine, mis võib-olla paljudel teistel spordialadel on väga määrav tegur, aga ka "vaimne vorm" on siin oluline - võistleja on hea enesetunde ja värske olekuga, suudab endast kõik anda. Sest et tippsportlasel on põhimõtteliselt kogu aeg "kiire" ja eriti vaimselt väsitab see üsna palju, kui mööda maailma pidevalt ringi reisima peab. Üleüldse - ükskõik, millega tipptasemel tegeleda, väga raske on seal kogu aeg 100%-lise hooga paugutada. See teebki Ogieri-sugused sportlased erandlikuks eliidiks, kes suudavad põhimõtteliselt kogu aeg 'vormis' olla.

[soca]

Kuldar SIkk üleüldiselt WRC maailmast http://sport.err.ee/raadioklipp/5627b84 ... 0c08be9efe

[Rebane]

Walesi registreerunud. Lukyanuk fiesta r5ga
http://www.walesrallygb.com/documents/W ... -10-26.pdf

[Mart_]

Max Vatanen lastud ka Fiesta R5 rooli.

[w0w]

Walesi registreerunud. Lukyanuk fiesta r5ga
http://www.walesrallygb.com/documents/W ... -10-26.pdf

Mingit Solbergi juttu polnud Walesi kohta kunagi?