RallyRACC Catalunya - Costa Daurada 2015 Day 3

[viplala]

Ega keegi ei ole leidnud Ogieri arvamust viimasest katses, mis siis ikka juhtus?

"It was a long left-hand corner, in two parts," explained the driver. "This morning, on the first pass, I had corrected our pace notes because the exit of the corner was quicker than we had initially noted down. The problem was that I also carried more speed into the corner than on the first run. The car ran wide, perhaps 10 centimetres off the line and the safety barrier stopped us in our tracks."

"It was a bit of stupid mistake, because we had the race sewn up. We had been managing our pace for a day and I had wanted to enjoy myself by pushing on the final stage. I went for it and I lost out. I take full responsibility for the off and the consequences which, fortunately, are not too serious. The main thing is that Julien and I are okay, we escaped unharmed. I’d like to thank all the healthcare teams at the hospital for looking after me."

"I’m sorry for Volkswagen; the team did a great job once again. It’s important for me to know that the team has nonetheless scored an excellent result, thanks to the one-two secured by my team-mates."

http://www.sebastien-ogier.com/en/news/ ... -ingrassia

Tänud! See piir on ikka nii peenike maksimumi lähedal, et kas käsi kullas või p***e mullas, isegi sellisele mehe jaoks nagu Ogier.

[AS]

Wolksvagenil on softis mingi riba kirjutatud mis tehnilises kontrollis kõik kontrolli all hoiab. Aga nii kui raja peal, laseb kõik torud ja viled valla.
Nali naljaks, aga miskipärast arvan ka mina, et WV on saanud parima koosluse oma arendajatest, mehhaanikutest, teami bossidest ning suutnud saavutada seda, mida omal ajal Loeb ja Citikas. Auto on konstrueeritud meeste järgi, mitte mehed auto järgi.

[STI]

VW on lihtsalt teistest pikalt ees oma testiprogrammi ja ka investeeringutega. Lugege seda kokkuvõtet VW arengust: https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Polo_R_WRC
Samuti on nende amortide tarnijal meeletult kogemusi asfaldilt nii F1 kui ka DTM'is: http://www.zf.com/corporate/en_de/produ ... stems.html
Ehk on lihtsalt suudetud kokku panna tõeline dream team aga ega see alale hästi ei mõju kui üks tiim nii domineeriv on.

[MKD]

Samas enne Volkswagenit domineeris sarja Citroen koos Loebiga, nüüd on Loeb mõnda aega eemal olnud ning Citroen pole suutnud praeguste sõitjatega Meeke ja Östbergiga hiilgust taastada ehk oma osa on ka sõitjal. Eks muidugi Citroen on ka mõnevõrra rohkem keskendunud WTCC sarjale, kuid ikkagi.

F1 sarjast on Toyota näol näide, kus vaid suurte rahapakkide abil ei saa edu osta, kuid samas Red Bulli näitel jällegi koos dream teamiga liigutati mägesid. Või siis Brawn GP.. Või ka Ford Focus 03 koos Märtini ning Christian Loriaux -iga.

[aaker1]

http://etv.err.ee/v/spordisaated/saated ... ania-ralli

Kokkuvõte Lembitu Kuuse kommentaaridega neile, kes plussist näinud pole.

[Kolin]

Lemps teeb ikka väga head tööd. Lausa lust oli vaadata seda kokkuvõtet

[Melka]

Lemps teeb ikka väga head tööd. Lausa lust oli vaadata seda kokkuvõtet

Täpselt sama mõte. Pole ammu vaadanud, täna vaatasin eilset kordust ja väga hea saade oli, tõesti 5+!

[stout]

Vaatasin veel korra üle WV ajad asfaldil ja kui üldpilti vaadata, siis tundub, et asfaldi ülekaal on veel suurem kui kruusal. Kuigi tuleb arvestada, et kruusal on WV tavaliselt kolm esimest startijat.
Asfaldil WV tulemused 2 ja 3 päeval:
SS10 - 1,2,3
SS11 - 1,2,4(Kubica 2)
SS12 - 1,3,35(Latvalal rehvi purunemine, Kubica 2)
SS13 - 1,2,4(Sordo 3)
SS14 - 1,2,3
SS15 - 1,2,3
SS16 - 1,2,3
SS17 - 1,5,6(2,24km katse ja vahed väga väikesed)
SS18 - 1,2,3
SS19 - 1,2,7(Ogier minutiga eest ära ja ilmselt ei pingutanud väga)
SS20 - 1,2,3
SS21 - 1,2,13(Latvalal rehv)
SS22 - 1,7,8(Mikelsen tegi spinni, Ogier hoidis rehvi PS jaoks)
SS23 - 1,2(Ogier katkestas, splitis poolel maal juhtis 0,5 sekiga)
WV võitsid kõik katsed asfaldil ja kui midagi ei juhtunud, siis olid üldiselt esinelikus. Selle järgi võttes on vist tõesti kiirendus/pidurid/vedrustus WV kõigist tunudvalt üle, sest kruusal, kus oleneb mehest rohkem, ikka vahest saadakse neile vastu.

[viplala]

Vaatasin veel korra üle WV ajad asfaldil ja kui üldpilti vaadata, siis tundub, et asfaldi ülekaal on veel suurem kui kruusal. Kuigi tuleb arvestada, et kruusal on WV tavaliselt kolm esimest startijat.
Asfaldil WV tulemused 2 ja 3 päeval:
SS10 - 1,2,3
SS11 - 1,2,4(Kubica 2)
SS12 - 1,3,35(Latvalal rehvi purunemine, Kubica 2)
SS13 - 1,2,4(Sordo 3)
SS14 - 1,2,3
SS15 - 1,2,3
SS16 - 1,2,3
SS17 - 1,5,6(2,24km katse ja vahed väga väikesed)
SS18 - 1,2,3
SS19 - 1,2,7(Ogier minutiga eest ära ja ilmselt ei pingutanud väga)
SS20 - 1,2,3
SS21 - 1,2,13(Latvalal rehv)
SS22 - 1,7,8(Mikelsen tegi spinni, Ogier hoidis rehvi PS jaoks)
SS23 - 1,2(Ogier katkestas, splitis poolel maal juhtis 0,5 sekiga)
WV võitsid kõik katsed asfaldil ja kui midagi ei juhtunud, siis olid üldiselt esinelikus. Selle järgi võttes on vist tõesti kiirendus/pidurid/vedrustus WV kõigist tunudvalt üle, sest kruusal, kus oleneb mehest rohkem, ikka vahest saadakse neile vastu.

Naljaga pooleks:
SS10 Tänak hoidis rehvi
SS11 kuni SS17 Tänak ei osalenud (VW õnneks)
SS18 kuni SS23 Tänakul ei olnud enam midagi tõestada

[aaker1]

Oti kiirus pühapäeval oli ka iseenesest päris hea, arvestades, et konkurentidel käis võitlus koha peale.

[-huviline2-]

Seda, et...kirjutage ikka õigesti VW, mitte WV. Natukene häiriv on, muud midagi.

[Mart_]

Seda, et...kirjutage ikka õigesti VW, mitte WV. Natukene häiriv on, muud midagi.

Hea, et keegi tule endale võttis. Ei tahtnud ise tähte närida

[Frank]

Lintšimine alaku!

[stout]

Seda, et...kirjutage ikka õigesti VW, mitte WV. Natukene häiriv on, muud midagi.

Sorry mehed, järgmine kord parandan ennast , ei teagi miks ma just niipidi need tähed panin. Piinlik ka natuke.