WRC hooaeg 2018

[CTR]

teeb lobitööd, et Eesti wrc etapi saaks

[mcwax]

Eks alati tulevad mingid kodanikud aegajalt "toredate initsiatiividega" välja... tuletame või meelde viimasel katse rallivõidu shoot-out põhimõttel jagamise "lausa hiilgavat" mõtet. Õnneks enamus neist mõtetest maandub ajaloo prügikastis.

Küll aga peaks FIA kindlalt otsa vaatama punktisüsteemile. Kui PS annab 5 punkti, siis peaks ülejäänud punktide proportsioone kuidagi pisut paremaks saama. Nt. pole üldse loogiline, et 1-2 koha vahe on 7p, 2-3 koha vahe 3p ja ka 3-4 koha vahe 3p. Kasvõi ainult teise koha punktide kergitamine 19p peale oleks juba selgelt parem variant... IMHO.

[maailmameister]

Ainuke asi milles Mahonenil õigus on, puudutab hoolduspause. See ei ole normaalne, kui terve pika päeva peale ei ole servist vahel. See ei ole kestvussõit, kus võidab see kes suudab piisavalt aeglaselt sõita, et auto terveks jääb. Meenutame kasvõi 2015 Soomet, kus Ott pidi terve päeva sõitma katkise amortisaatoriga. Katsu sõita Soomes nii, et ei hüppa

[-LaVal-]

Ainuke asi milles Mahonenil õigus on, puudutab hoolduspause. See ei ole normaalne, kui terve pika päeva peale ei ole servist vahel. See ei ole kestvussõit, kus võidab see kes suudab piisavalt aeglaselt sõita, et auto terveks jääb. Meenutame kasvõi 2015 Soomet, kus Ott pidi terve päeva sõitma katkise amortisaatoriga. Katsu sõita Soomes nii, et ei hüppa

Kaks asja: hoolduspausid peaksid olema ja ülesõidud lühemaks. Pikad ülesõidud tegidki rallipäeva väga pikaks.

[STI]

Ainuke asi milles Mahonenil õigus on, puudutab hoolduspause. See ei ole normaalne, kui terve pika päeva peale ei ole servist vahel. See ei ole kestvussõit, kus võidab see kes suudab piisavalt aeglaselt sõita, et auto terveks jääb. Meenutame kasvõi 2015 Soomet, kus Ott pidi terve päeva sõitma katkise amortisaatoriga. Katsu sõita Soomes nii, et ei hüppa

Kaks asja: hoolduspausid peaksid olema ja ülesõidud lühemaks. Pikad ülesõidud tegidki rallipäeva väga pikaks.

Idiootsuse tipp on Rootsi rallil kulgemine Torsby-Karlstad-Torsby. Selleks, et sõita väike sutsakas ehk 2x 1,9 km, kulgevad võistlejad mööda maanteed kokku 246km ja 3,5h! Õnneks neljapäeval viiakse autod treileritega sinna, muidu lisanduks veel 107km ja 1,5h.

[Mati]

Max 10km katse ei ole hea mõte. Samas Mehhiko 80km ka mitte. Max ehk võiks sinna 20-30km vahele jääda. Liiga lühikestega pole mõtet sussutada, mehed ei saa hoogu üles.

[mcwax]

See Mehhiko 80 oleks ka igati normis, kui oleks näiteks teise päeva esimene katse - siis oleks riskivamal mehel võimalik ikka väga korralikult aega võita (nüüd kus splitte ei teata). Kolmandal päeval, kui kõik juba masinaid koju toovad - on see tõesti üks täiesti mõttetu elukas.

[kiilakass]

See Mehhiko 80 oleks ka igati normis, kui oleks näiteks teise päeva esimene katse - siis oleks riskivamal mehel võimalik ikka väga korralikult aega võita (nüüd kus splitte ei teata). Kolmandal päeval, kui kõik juba masinaid koju toovad - on see tõesti üks täiesti mõttetu elukas.

Taganttulijatele jälle sobib, kui on pühapäeval ka 80km katse.

[Lärri]

Ma ei mõista vastuseisu pikkadele katsetele. Lühikeste katsete formaat on ühe teise spordiala, nimelt rallikrossi jaoks. Seal on mees mehe vastu võidusõit ja asi klaaritaksegi kiirelt ja korralikult. Kuna ralli on selline tunde järgi pussutamine, siis just pikemad katsed võivadki asja pisut huvitavamaks teha. Et kes lõpuni keskendub, kes rehviga optimaalselt ringi käib, kes võtab riski ja kes läheb kindla peale jne.

[-huviline2-]

Ju sillutatakse rohelisele tehnoloogiale selle mõttega teed.

[eric123]

Ainuke asi milles Mahonenil õigus on, puudutab hoolduspause. See ei ole normaalne, kui terve pika päeva peale ei ole servist vahel. See ei ole kestvussõit, kus võidab see kes suudab piisavalt aeglaselt sõita, et auto terveks jääb. Meenutame kasvõi 2015 Soomet, kus Ott pidi terve päeva sõitma katkise amortisaatoriga. Katsu sõita Soomes nii, et ei hüppa

Kaks asja: hoolduspausid peaksid olema ja ülesõidud lühemaks. Pikad ülesõidud tegidki rallipäeva väga pikaks.

Idiootsuse tipp on Rootsi rallil kulgemine Torsby-Karlstad-Torsby. Selleks, et sõita väike sutsakas ehk 2x 1,9 km, kulgevad võistlejad mööda maanteed kokku 246km ja 3,5h! Õnneks neljapäeval viiakse autod treileritega sinna, muidu lisanduks veel 107km ja 1,5h.

Olen käinud Rootsis viimased 4 aastat ja lähen ka 2018. Karlstad on jah suht arusamatu aga muus osas on Ralli kindlasti väga pealtvaataja sõbralik. Niipalju ekraane ja rahva katseid nagu Rootsis, ei ole mujal kohanud.

[STI]

Kaks asja: hoolduspausid peaksid olema ja ülesõidud lühemaks. Pikad ülesõidud tegidki rallipäeva väga pikaks.

Idiootsuse tipp on Rootsi rallil kulgemine Torsby-Karlstad-Torsby. Selleks, et sõita väike sutsakas ehk 2x 1,9 km, kulgevad võistlejad mööda maanteed kokku 246km ja 3,5h! Õnneks neljapäeval viiakse autod treileritega sinna, muidu lisanduks veel 107km ja 1,5h.

Olen käinud Rootsis viimased 4 aastat ja lähen ka 2018. Karlstad on jah suht arusamatu aga muus osas on Ralli kindlasti väga pealtvaataja sõbralik. Niipalju ekraane ja rahva katseid nagu Rootsis, ei ole mujal kohanud.

Täiesti nõus, kõik muu on Rootsis väga hästi korraldatud. Kolm aastat järjest käidud ja järgmisel aastal jälle minek.

[Dubber]

100% ei julge tõena võtta aga paistab, et Skoda R5 meeskond koos ... (Google tõlge)

The young rally star will sign a contract with Skoda Motoprsport for the WRC2 next season, and Ole Christian Veiby is expected to be his team-mate.

To confirm this pair of Kalle Rovanpera and Veiby, will be the youngest team ever that the Czech brand will have at your service. To the 17 years of Rovanpera add the 21 of Ole Christian Veiby.

Rovanpera recently got his driving license, although he has been running rallies for some years in Latvia thanks to special and occasional licenses. This year the son of Harri Rovanpera added to the participation in the Italian championship, but it was champion of Latvia.

He raced from Skoda Fabia R5 in Latvia, from Peugeot 208 T16 in Italy, made the last tests of the Latvian championship with a Ford Fiesta R5, also disputed the rallies of Wales and Australia of WRC with Fiesta R5. In fact, he managed to be the first 17-year-old to win something in the world rally, having won the WRC2 in Australia despite racing almost alone in the category.

With all this experience in several cars of category "R5", Rovanpera will start to run for the brand that has the best "R5" at present.

[mcwax]

Tidemandist siis pole sõnagi enam. Sel mehel siis tõesti midagi susisemas Polo R5 suunal? Kuskilt nagu jäi silma ka, et üritatakse valitud etappidel WRC'd proovida M-Sporti käe all? See võib nüüd muidugi unesegane luulu olla.

[Kolin]

Tidemand ju testis ka seda polo r5-te. Ju siis selles suunas liigutakse. Aga jah hetkel läbirääkimiseda käivad, et M-Spordilt Wrc masin paariks etapiks saada.

[-huviline2-]

Tidemand tegi kaasmaalasega tiimi, autoks Fabia r5. Temal küll vist ei olnud plaani sellega WRC2 osaleda.

[Divine]

Ma olen ka varem juba korduvalt siin kommenteerinud, et WRCs võiksid enamus katsed olla 20km pikkused. Miks? WRC on nagu F1 - parimatest parimad, meedia, sõidud kümnendike pärast.
Ostbergi taolistel meestel pole enam võimalust tulla maailmameistriks, nagu seda tegi kunagi Keke Rosberg F1-s - ilma ühtegi etappi võitmata. Tase on niivõrd kõrge + tuleb mängu ka infotehnoloogia ajastu, kus lühematel katsetel on rohkem perspektiivi tavavaatajale elamust pakkuda, kui 30+ kilomeetrisel monstrumil.
Sõbrad, autosport areneb, maailm areneb.

[skahar]

krt 'de ja vu' tuli kohe, 80-ndatest .... õhtu kohe rõõmsam.

[snakeplissken]

Rosberg ei tulnud meistriks ilma etapivõiduta

[Divine]

Rosberg ei tulnud meistriks ilma etapivõiduta

Vabandust, minu viga. **** oli ta ikkagi, nagu ka Ostberg.