WRC hooaeg 2005

[aix]

Vaevalt sai 2004 hooaeg läbi kui juba Monte ajakava üleval.
http://rally.racing-live.com/en/

[veteran]

Ma ei tea kas sellest juttu ka enne on olnud,kuid Mitsu läheb ka Pirellile üle.
"Mitsubishi has also confirmed that it will swap from Michelin to Pirelli tyres."
Ja ka Subaru hakkab vist teist tooli jagama:
"Subaru is expected to agree to multiple number-two drivers after meetings between World Championship team Prodrive and senior Japanese management this week."

[Jaanus]

2005 hooajast veel niipalju. Tulekul on uus reegel, mille järgi WRC autod, mis on pikemad kui 4200 mm, võivad senise 1770 mm asemel olla kuni 1800 mm laiad. Kuid vaid kolm autotootjat kasutavad seda võimalust, Peugeot, Subaru ja Mitsubishi. Skoda on liiga lühike selle reegli jaoks ja Citroen ning Ford ei taha raha kulutada vananeva auto arendamisele. Need 30 mm võivad tunduda tähtsusetud, kuid kuna kolm meeskonda kulutavad miljoneid selle reegli ärakasutamisele, siis on mul alust arvata, et need autod muutuvad kiiremaks, kuid eelkõige paraneb juhitavus.

Ka HANS kaelatugi muutub kohustuslikuks. Mäletatavasti põhjustas kohe alguses vormel 1 sarjas see komplikatsioone Justin Wilsonile ja Rubens Barrichellole. Loodame, et WRC-s saavad kohe kõik piloodid sellega hakkama. Sebastien Loeb on juba väljendanud rahulolematust pärast HANS-i testimist.

[arz]

2005 hooajast veel niipalju. Tulekul on uus reegel, mille järgi WRC autod, mis on pikemad kui 4200 mm, võivad senise 1770 mm asemel olla kuni 1800 mm laiad. Kuid vaid kolm autotootjat kasutavad seda võimalust, Peugeot, Subaru ja Mitsubishi. Skoda on liiga lühike selle reegli jaoks ja Citroen ning Ford ei taha raha kulutada vananeva auto arendamisele.

Huvitav mix siis yhtäkki škodale liiga tegema tahetaxe hakata. Kui ainult yx wrc autodest on lyhem kui 4200 mm. Škoda pole nii tipp tiim ka et ainult nende vastu sellist uuendust vaja olex. Minu meelest jällegi mitte midagi andev reegel juures. Las rahakamad tiimid kulutagu jälle papyyrust, vähem raha omavad aga elagu vana rasva pealt.

[veteran]

FIA rallikomisjoni esimeheks valitakse homme ilmselt Shektar Mehta asemel Prantsuse Autospordiliidu president Jacques Regis. Uued töörühmade esimehed järgmisel aastal.Ehk hakkab nüüd midagi õigemas suunas liikuma.

[Erki]

No äkki hakkab siis ka midagi arenema...

[mrali]

http://sport.etv.ee/index.php?047172

Nüüd on asi tehtud ja Mehta maha võetud...

FIA rallikomisjoni esimeheks valitakse homme ilmselt Shektar Mehta asemel Prantsuse Autospordiliidu president Jacques Regis. Uued töörühmade esimehed järgmisel aastal.Ehk hakkab nüüd midagi õigemas suunas liikuma.

[veteran]

Suzuki laseb P-G Anderssonil ja Guy Wilksil 2005 sõita lisaks JWRC rallidele ka kõik ülejäänud etapid. Kosti Katajamäki ja Urmo peavad leppima ainult JWRC-ga.

[Kristo]

http://www.swedishrally.com/site2005/eng/anmalda.htm

Esimesed registreerunud Rootsi MM-rallile. J-M Latvala Corolla roolis. Eeldatavasti siis tegemist Pykalistö kasutuses olnud ja nüüd Jari Latvalale kuuluva autoga?
Nimekirjas ka Thomas Schie.

[Jaanus]

Latvala on seni sõitnud JM Engineeringu Corolladega, aga see võib sama hästi olla ka papa auto. Kahju, et Schie paremat autot ei saanud selleks aastaks.

[kaits]

Huvitav kas see on mingi tiimi värk Markko on Rootsis üles antud eespool kui Grönholm

[ott]

Huvitav kas see on mingi tiimi värk Markko on Rootsis üles antud eespool kui Grönholm

kas see mitte ei tule eelmise aasta overall championship standingu alusel?

[Erki]

Seal ju uksenumbreid kirjas pole. Selles suhtes vahet ju pole tegelt.

[Kristo]

Lehe üleval on kirjas, et vastavalt registreerimisavalduste saatmisele on see järjekord.

[Jaanus]

FIA avaldas 2005. aasta WRC-sarja reeglid mõni päev tagasi ja ma tegin väikese kokkuvõtte suurematest muudatustest.

1) Esimene suurem muudatus puudutab rallide pikkust. Kui tänavu võis ühe MM-etapi kiiruskatsete kilometraaž olla kuni 400 km, siis 2005. aastal ei tohi see olla enam kui 360 km.
2) Ühel rallil tohib kasutada ainult kahte erinevat rehvimustrit. Erandiks on Monte Carlo, kus tohib kasutada ka kolmandat mustrit, mis võib olla naeltega. Rehvide käsitsi lõikamine on jätkuvalt lubatud.
3) Tootjate MM-sarja registreerinud autotootjate masinate mootorid pitseeritakse kaheks ralliks kinni ja need peavad vastu pidama need kaks rallit. Kui ekipaaž jõuab esimese ralli finišisse ja mootor tuleb vahetada enne teist rallit, siis saab antud piloot 20 sekundit trahvi enne teisele rallile startimist. Rallid on jaotatud kahesteks gruppideks, kus tuleb kasutada sama mootorit:

1. Monte Carlo ja Rootsi
2. Mehhiko ja Uus-Meremaa
3. Itaalia ja Türgi
4. Küpros ja Kreeka
5. Soome ja Saksamaa
6. Argentina ja Suurbritannia
7. Jaapan ja Austraalia
8. Prantsusmaa ja Hispaania

4) Ühe hooaja jooksul tohib autotootja kasutada 10. erinevat autokeret kahe piloodi kohta. Autokere täieliku hävingu korral tohib ehitada kuni kaks lisa autokeret, FIA eriloal.
5) Päeva keskel hakkab olema reeglina ainult üks hooldus ja see kestab senise 20 minuti asemel 30 minutit.
6) Testida on lubatud ainult Prantsusmaal, Suurbritannias, Hispaanias, Itaalias ja Tšehhis.
Kuni neli päeva aastas tohib testida ka Soomes, Rootsis, Kreekas ja Saksamaal, kuid selline testimine tuleb eelnevalt kooskõlastada FIA-ga ja antud ralli korraldajatega.
Autotootja, kes osaleb MM-sarjas esimest aastat, tohib testida üks päev enne rajaga tutvumise algust ükskõik millises riigis, kus ralli parasjagu toimub.

[Erki]

3) Tootjate MM-sarja registreerinud autotootjate masinate mootorid pitseeritakse kaheks ralliks kinni ja need peavad vastu pidama need kaks rallit. Kui ekipaaž jõuab esimese ralli finišisse ja mootor tuleb vahetada enne teist rallit, siis saab antud piloot 20 sekundit trahvi enne teisele rallile startimist. Rallid on jaotatud kahesteks gruppideks, kus tuleb kasutada sama mootorit:

1. Monte Carlo ja Rootsi
2. Mehhiko ja Uus-Meremaa
3. Itaalia ja Türgi
4. Küpros ja Kreeka
5. Soome ja Saksamaa
6. Argentina ja Suurbritannia
7. Jaapan ja Austraalia
8. Prantsusmaa ja Hispaania

Aga kui esimesel rallil mootor puruneb siis mis siis järgmisel rallil saab? Ikkagi trahvi?

Ja üleüldse, mootoripurunemise eest, mis üldiselt siiski piloodi viga pol, pilooti karistada on äärmiselt tobe, minumeelest. Kas teha nii, et see vahetatud mootoriga auto tehasepunkte ei too või tehaseautode arvestuses anda 20 sekki juurde või midagi muud teha äkki. Aga see läheks juba liiga keeruliseks...

[Karmen]

Superally reeglite järgi jääb nii, et esimesel või teisel päeval katkestanud saavad järgmisel päeval jätkata. Iga ärajäänud katse eest lisatakse 5 minutit kas sama FIA Priority kiireimale ajale või siis ilma priorityta sõitjatele klassi kiireima järgi. Kui katkestatakse peale viimast katset, siis lisandub 5 minutit viimase katse ajale.
Kui ma õigesti aru sain, siis vastavalt nendele reegiltele võib ka mootorit peale katkestamist vahetada ja selle eest saab trahvi superally reeglite järgi.

On nii või?

[Kolin]

.
Kui ma õigesti aru sain, siis vastavalt nendele reegiltele võib ka mootorit peale katkestamist vahetada ja selle eest saab trahvi superally reeglite järgi.

On nii või?

See jääb natuke segaseks jah. Kui peale katkestamist mootorit vahetatakse kuidas nad siis seda trahvi arvestavad.

[johunn]

Siis peaks vist saama 5 mintsa katkestamise + 20 sekundit mootori vahetuse eest äkki??

[Erki]

Kirjutati ju nii:

Kui ekipaaž jõuab esimese ralli finišisse ja mootor tuleb vahetada enne teist rallit, siis saab antud piloot 20 sekundit trahvi enne teisele rallile startimist.

Kas see nigu siis ei loe kui ralli ajal mootor katki läheb?