/--/kuid kindlasti on esiveoline kiirem kui tagaveoline. On küll, aga ainult halva pidamisega rajal, nagu jää või kruus, kus esiveolisel tüüpiliselt 60-65/40-35 kaalujaotuse tõttu kiirendamisel eelis on. Asfaltil eelis puudub, pigem kaldub seal vaekauss (küll napilt) tagaveoliste kasuks. Põhimõttel...

Vaata sellest threadist.

alex kirjutas:Ja minu teada on Muraka EVo VII kapoti all umbes 400 hj.

Septembri lõpus ta väitis 360 hj, ju siis asjad vahepeal edasi läinud.

Tegelt Colin McRae kirjutab oma kodukal et Xsaral olevat kuskil 314hj... :roll: Ja tiimid kirjutavad, et nende masinatel on 300 hj... yeah right. Tegelikult pole ju WRC's hj piirangut, piiratud on ainult 'kõri' läbimõõt. See läbimõõt valiti selliselt, et piirangu kehtestamise ajal andis sellise res...

Ma arvan, et sina kes sa oled ise rahvarallis tegev tead ju ka seda, et hobujõududes ei saa WRC masin lähedalegi sellele, mis on RR esimese otsa meeste autod. Päris nii hull ta kah pole. Esimese otsa autodel on u. 360 hj, parematel WRC'del umbes samapalju (360-370 hj), pluss on WRC'de moment u. 100...

Muu koha pealt ei hakka sõna võtma - arvamusi siin niigi palju, aga spetsrehvide keelustamise poolt olejatele ütleks, et need pole tegelikult üldse kallid. 15" plekkveljed + mõnevõrra kasutatud Yaris Cupi slikid ~ 5000 EEK 15" plekkveljed + odavamad kruusakad ~5000-7000 EEK Kokku 10 000 - ...

cuke kirjutas:Kruusakatsetega on siis selleks aastaks kõik..

09.11. Igamehe sprindil Raplas on 300m jupp sees. Paar hüpekat kah.

RudiTurbo kirjutas:hmm, mix sul stats-is peaaegu midagi pole, kas sa mängid aint single playerit ve(single Player mõttetu asi).

Mängin kas Hotlappingut (harjutamiseks) või Multiplayerit, aga Demo mode's.

Rudi, mina mängin devilc nime all. Aeg-ajalt teisi eestlasigi kohatud.

Endalgi S1 full nüüd ostetud. Kõik autod lahti, aga sõita eelistan XF GTi'ga Blackwoodi, kuna esiveolisega klaveriga märksa mõnusam mängida kui tagaveolisega. Kõige rohkem võistlejaid kah nende masinatega. Rekord 1:37.92, võistluse sees stabiilselt 1:39.0 kanti.

Olen seda asfaldil proovinud....igatahes ülekandele see eriti ei meeldi...aga efekt on lahe....kiirus peaaegu ei langegi. Ja see teema ei käinus asfaldi kohta...kruusal ainult võib seda teha. Räägid endale tiba vastu. Kruusal on tõesti suurem lootus, et tagadiffer terveks jääb, aga on sealgi ju par...

koljat11, on põhjus, miks Sinu "tehnikat" väljamaistes õpetustes pole. ;) Kolmanda käigu kurvi ei sõideta käsipiduriga ega mingil muul moel tagarattaid blokeerides, eriti asfaldil! Põhilised kolm asja, mis sedamoodi pikema või lühema aja jooksul saavutad, on järgmised: 1. Differ/kast laial...

Ei taha eriti moraali lugeda (seda enam, et isegi just aeglaselt ei sõida), aga igapäevasõidus ei ole viimaste sekundite tagaajamine eriti tark tegu. Kõrvalisi (kontrollimatuid) tegureid on liiga palju. Kähkusõitmist ikka mõttekas suletud territooriumil õppida. Ise kahjuks kruusasõidu harjutamiskoht...

Äripäev 7 märts 2003. Selgelt kirjas pilet 120 krooni. Sama summat kasutas ka Autoleht oma reklaamis muide... Väljavõte 7 Märtsi Äripäevast: Motorex 2003 - Eesti Näituste Messikeskus - 19–22. märtsini kl 10–19 - 23. märtsil kl 10–17 - Üksikpilet 120 kr - Perepilet 250 kr Allikas: Eesti Näituste AS ...

Kus pagana kohast te selle 120 EEK võtate? Eesti Näituste (www.fair.ee) lehel on täispilet 90 krooni, soodus 50.

:evil: tere! loen seda juttu ja mõtlen.klassid võiksid olla nii nagu on praegu ainult ,et mootori ehitus peaks olema keelatud. kui kellegil tuleb kahtlus siis antku peale võistlust sisse protest ja peale läbivaatust saab mees kes reeglitest kinni ei pea tisklaffi.kogulugu(nii nagu see on rallis/kro...

Jackal kirjutas:vaadates tänast ilma siis kyll ei ytleks et libe peaks seal olema. usun et asfalt on väljas.

Arva uuesti Eile oli asfaltilaike näha mõnes üksikus kurvis, õhtuks külmusid needki. Aga lootma peab.

Mina ilmselt osalen. 'Ilmselt' sellepärast, et rada pidi olema väga libe ja korralikku lamelli mul pole (naastud keelatud). Tagaveoline auto kah.

Ander
Mazda MX-5

cuke, bingo! Inimene on juba selline, et kui võistlemispisik sees, teeb võimaluste piires kõik, et enda šansse parandada.

Minu idee: tuleks teha selline klass, kus autosid ei tohi mitte üldsegi ümber ehitada ja spets rehve alla panna. Ja mis selle klassi mõte oleks (isegi kui seda kontrollida võimalik oleks - mida ei ole)? Kes suudab poest kallima auto osta? Ja seda konkurentsis püsimiseks iga aasta-kahe tagant, sedam...